Вобщем, это SUV. Никаких тебе блокировок межколесных дифференциалов, понижающего ряда в трансмиссии и прочих шноркелей. Полный привод Tiguan (4MOTION) использует электрогидравлическую муфту Haldex. Такую же, как у полноприводных универсалов концерна Volkswagen. В нормальных условиях 90% крутящего момента получает передняя ось. Но стоит ей проскользнуть, как помпы сжимают многодисковое сцепление, и задние колеса получают вплоть до 100% крутящего момента. Значит, ареал обитания Tiguan... Правильно! Асфальт, плохой асфальт и умеренное бездорожье. Причем для тех, кто все-таки планирует частенько покидать городские джунгли, Volkswagen придумал специальную комплектацию Tiguan - Track&Field, что переводится как «колея и поле». Основное отличие этой комплектации от двух других - Trend&Fun и Sport&Style - кроется в оформлении передней части. Она у Track&Field не имее! нижнего спойлера с воздуховодами, т.е. нижняя кромка переднего свеса расположена выше. Кроме того, предусмотрена легкая защита моторного отсека. Эта дизайнерская фишка имеет серьезное практическое значение: угол атаки препятствия у внедорожной комплектации Tiguan составляет 28 градусов, тогда как у «асфальтово-спойлеристых» - 18 градусов. Остальные внедорожные параметры всех версий одинаковы: угол съезда с препятствия - 25 градусов, угол рампы -20 градусов, клиренс 195 мм.

Многие из нас в далеком детстве мечтали о братике и все время веселили родителей просьбами о покупке оного. а покупатели - они тоже, как дети. вот, захотели «братика» большому TOUAREG. ну, а кто же потребителю откажет? кто угодно, только не VOLKSWAGEN!

Никто не спорит, что Volkswagen Touareg - очень неплохой внедорожник. И для тех, кто готов выложить за машину «от полтинника и выше», очень даже подходит. Но ведь есть люди с доходами поскромнее, но не меньшими амбициями. И ведь они тоже немецкий внедорожник хотят! Однако не могут... Точнее, не могли. А теперь - пожалуйста! Встречайте самый народный немецкий вездеход. Имя ему - Tiguan.

Конечно, мы не будем обманывать и благословлять новоиспеченного владельца Tiguan на бой с болотом. Потому, что если ты из этого болота все же вернешься, то первым делом приедешь к нам, поделиться впечатлениями. Так что не изменяем своей традиции и, несмотря на горячую любовь к Volkswagen, говорим правду и только правду.

Заметь, «не только интересно ездить...». Да, стремление к хорошей управляемости у новых «японцев» - вещь, сама собой разумеющаяся. Даже предыдущий Forester не был «коровой на льду», а новый должен подарить водителю гораздо больше позитивных эмоций. Прежде всего, инженеры увеличили жесткость кузова, что должно, «приперчив» драйверские реакции, уменьшить вибронагрузку на водителя и пассажиров. Во-вторых, «Форик» получил новую заднюю подвеску на двойных рычагах и собственном подрамнике - тоже, потенциальный «плюс» в номинациях «управляемость» и «комфорт».

Что же касается моторов (все они - бензиновые), то здесь пока 100%-ной ясности нет. Для японского рынка Forester был презентован с 2-литровыми двигателями - в атмосферной и турбированной версиях. Для Америки - с 2,5-литровыми силовыми агрегатами, и тоже в двух вариантах, с наддувом и без. Вероятно, в европейское предложение попадет часть «японской» силовой программы и часть «американской». Но, честно говоря, это не принципиально важно: все двигатели не новы, а лишь модернизированы. Поэтому, в основной своей массе, знакомы любителям Subaru и в нашей стране. Например, предыдущее поколение Forester продается в странах СНГ с 2-литровым атмосферным и 2,5-литровым турбированным двигателем. Мощностные показатели практически не изменились; разве что, инженеры отрапортовали об изменении кривых крутящего момента и мощности, в результате чего моторчики стали приемистее на низких и средних оборотах. Иными словами, машину «заточили» для более комфортной городской езды. Кроме того, двигатели теперь расположены чуть ниже - так субаровцы понизили центр тяжести Forester.