Но у Mitsubishi пакеты фрикционов этого хитрого дифференциала сжимаются гидравликой. А у BMW - электромоторчиками. Что, по данным BMW, на 23 миллисекунды быстрее. Говорить о надежности этих систем пока рано, за плечами у EVO - годы гонок и огромный запас прочности и надежности, а Х6 пока в младенческом возрасте. Но суть понятна: DPC Х6 дает возможность пройти поворот с максимальной скоростью. Круто? Без сомнения. Тем более что под капотом Х6 прячется_ нечто, способное правильно отреагировать на твое движение «тапка в пол». Разработанный заново топовый V8 с двойным турбонаддувом и непосредственным впрыском бензина - первый в мире 8-цилиндровый двигатель, у которого турбонагнетатели и каталитические нейтрализаторы разместились в V-образном пространстве между рядами цилиндров. 4,4 л, 407 «лошадок», 600 Нм, 5,4 секунды до «сотни» и, по обещаниям производителя, полное отсутствие турбоямы.

Ну, а у кого банковский счет совсем не топовый, могут присмотреть моторчики попроще: рядный 6-цилиндровый с двойным турбонаддувом (306 л.с), рядный 6-цилиндровый дизель с регулируемым двойным турбонаддувом (286 л.с), рядный 6-цилиндровый дизель с турбонагнетателем (235 л.с). Конечно же, у BMW Х6 есть еще много «заморочек», но главное то, что он стартовал. Передняя панель из новейшего материала (или вообще обтянутая кожей - опция), круиз-контроль с функцией торможения, 2-ступенчатые стоп-сигналы, адаптивный свет - список может утомить. Так что, главный вывод: еще вчера всем казалось, что более азартно ездить BMW уже не научить - куда уж азартнее? А баварцы взяли, и научили!

А вот купе - другое дело. Сама стремительность, оно даже когда стоит - едет. Теперь понятно, почему компания BMW придумала первый в мире SAC, или Sports Activity Coupe? Придумала и не побоялась насмешек из-за океана - вы ведь догадываетесь, на что похоже звучание аббревиатуры SAC для американского уха... А может, это намек? На то, чем в ближайшее время придется заняться конкурентам? Ведь новый Х6 агрессивен до дрожи в коленках: здоровенные воздухозаборники, вытянутые боковые лини, низкая крыша, «раздутые» колесные арки.

Привод, естественно, полный, системы xDrive. Но им уже никого не удивишь. А удивишь принципиально новой баварской примочкой - системой Dynamic Performance Control, или DPC. С этой техникой BMW посягает - ни много ни мало - на лавры Lancer Evolution. Ведь что такое этот самый Evo: полный привод, турбомотор под триста «сил»? Нет, Evo - это кайф от управления или Active Yaw Control: межколесный дифференциал с активным распределением тяги. Это именно он в вираже передает максимум крутящего момента на загруженное заднее колесо, заставляя Evolution буквально «ввинчиваться» в поворот.