Не секрет, что различные автопроизводители относятся к мичуринскому наследию по-разному. Mercedes, например, не любит смешения стилей. Какое тут смешение? Только попробовали разбавить модельную гамму из представительских седанов и внедорожников семейным вэном (R-класс) - и сразу оболом. Не продается вэн. Не получаются у Mercedes «скрещивания». Audi тоже осторожничает, творя лишь то, за что покупатель гарантированно заплатит. А вот баварцы радуют. Придумали заднеприводный хетчбэк С-класса (BMW 1-вой серии) - покупают. Три кузовных варианта МЗ - нет проблем, берут. Mini с кузовом «универсал» - бурные аплодисменты. Что дальше делать? Конечно же, фантазировать! Встречаем новую фантазию BMW по имени Х6! И, скажу я тебе, это не раздутый до неприличия «икс пятый», как можно было бы ожидать из названия. BMW Х6 - совершенно особый автомобиль, смесь внедорожника и купе (бегемота с леопардом).

Причины, по которым с внедорожником решили скрестить именно купе, а не, скажем, трехколесный велосипед, понятны: бегемотообразным монстрам не достает динамики. Нет, с той динамикой, что под капотом, полный порядок. Несколько литров объема, несколько сотен «лошадей» - и вот уже несется такой SUV, обгоняя остальных, но лишь до первого поворота...

Проблема кроется в динамике внешней. Как ни старайся придать поросенку грацию, - лани из него не получится. Как не подводи ему глазки-фары и не крути хвостиковыхлопные трубы, он был и остается «хрюшей».

Сколько должно быть кузовных версий шустрого спорт-кара МЗ? Кому-то достаточно и одной, а вот у BMW фантазия разыгралась не на шутку. Давай считать и загибать пальцы, прежде чем мусолить ими толстые пачки купюр, припасенных для подобной покупки. Итак, купе -раз. Четырехдверный седан - два. Ну, и герой сегодняшнего рассказа - BMW МЗ Convertible - три. У него, как и положено настоящему герою, пламенное сердце и прочная «крыша». Чтоб не снесло. А как иначе, если душа просто пылает: 4 литра, 420 «лошадок» и 400 Нм? Разгон до «сотни» - 5,3 секунды. Не думаю, что кто-то захочет так гонять со сложенной крышей. Но если все же захочет, пусть его тешит тот факт, что изготовленная по специальной технологии кожа салона солнца не боится. Но ты не жадничай доплатить за опционную 7-ступенчатую коробку передач с двойным сцеплением М Double Clutch Transmission (М DCT). С ней разгон до 100 км/ч сокращается на 0,2 секунды, а понты взлетают до неимоверных высот.

День рожденья - всегда праздник. У компании «Виннер» праздник юбилейный, ей исполнилось ни много ни мало - 15 лет! Отличный повод выпить шампанского с друзьями-журналистами! Но где это сделать? Конечно, можно где угодно, но это банально. Посему руководство компании решило собрать журналистов, усадить их в автомобили Land Rover (шампанское, естественно, прихватить с собой в багажник) и ударить пробегом по бездорожью. Собрав вещички и оседлав несколько внедорожников, путешественники отправились в экспедицию Nordcapp 2008, протяженностью более 7000 км. На пути было пять стран, из которых непроходимым бездорожьем могла похвастаться только великая и могучая Россия. Через две недели поистине интересных испытаний российская команда достигла намеченной цели - самой северной точки Европы - норвежского мыса Нордкап.

Но мы-то знаем, в чем состоял залог успеха экспедиции. На автомобили Land Rover можно положиться, а по дороге ребята заехали в гости к самому Санта Клаусу, который их очень тепло встретил в своей резиденции. Несколько минут дружественных переговоров, и Санта пообещал обеспечить прекрасную погоду. Тем более что он уже давно сменил своих верных оленей на Land Rover. Может поэтому, Санта был благосклонен к российским искателям приключений. Но вот чего старик предвидеть не мог, так это лютых финских бульдозеристов, которые с завидной регулярностью пытались показать путешественникам, движущимся на Нордкап, как ездят настоящие финские парни. К счастью, все участники и автомобили вернулись домой целые и весьма довольные собой, с чем мы и поздравляем их и компанию «Виннер».

Но у Mitsubishi пакеты фрикционов этого хитрого дифференциала сжимаются гидравликой. А у BMW - электромоторчиками. Что, по данным BMW, на 23 миллисекунды быстрее. Говорить о надежности этих систем пока рано, за плечами у EVO - годы гонок и огромный запас прочности и надежности, а Х6 пока в младенческом возрасте. Но суть понятна: DPC Х6 дает возможность пройти поворот с максимальной скоростью. Круто? Без сомнения. Тем более что под капотом Х6 прячется_ нечто, способное правильно отреагировать на твое движение «тапка в пол». Разработанный заново топовый V8 с двойным турбонаддувом и непосредственным впрыском бензина - первый в мире 8-цилиндровый двигатель, у которого турбонагнетатели и каталитические нейтрализаторы разместились в V-образном пространстве между рядами цилиндров. 4,4 л, 407 «лошадок», 600 Нм, 5,4 секунды до «сотни» и, по обещаниям производителя, полное отсутствие турбоямы.

Ну, а у кого банковский счет совсем не топовый, могут присмотреть моторчики попроще: рядный 6-цилиндровый с двойным турбонаддувом (306 л.с), рядный 6-цилиндровый дизель с регулируемым двойным турбонаддувом (286 л.с), рядный 6-цилиндровый дизель с турбонагнетателем (235 л.с). Конечно же, у BMW Х6 есть еще много «заморочек», но главное то, что он стартовал. Передняя панель из новейшего материала (или вообще обтянутая кожей - опция), круиз-контроль с функцией торможения, 2-ступенчатые стоп-сигналы, адаптивный свет - список может утомить. Так что, главный вывод: еще вчера всем казалось, что более азартно ездить BMW уже не научить - куда уж азартнее? А баварцы взяли, и научили!

А вот купе - другое дело. Сама стремительность, оно даже когда стоит - едет. Теперь понятно, почему компания BMW придумала первый в мире SAC, или Sports Activity Coupe? Придумала и не побоялась насмешек из-за океана - вы ведь догадываетесь, на что похоже звучание аббревиатуры SAC для американского уха... А может, это намек? На то, чем в ближайшее время придется заняться конкурентам? Ведь новый Х6 агрессивен до дрожи в коленках: здоровенные воздухозаборники, вытянутые боковые лини, низкая крыша, «раздутые» колесные арки.

Привод, естественно, полный, системы xDrive. Но им уже никого не удивишь. А удивишь принципиально новой баварской примочкой - системой Dynamic Performance Control, или DPC. С этой техникой BMW посягает - ни много ни мало - на лавры Lancer Evolution. Ведь что такое этот самый Evo: полный привод, турбомотор под триста «сил»? Нет, Evo - это кайф от управления или Active Yaw Control: межколесный дифференциал с активным распределением тяги. Это именно он в вираже передает максимум крутящего момента на загруженное заднее колесо, заставляя Evolution буквально «ввинчиваться» в поворот.