В наиболее промышленно развитой испанской провинции Каталония музей Museu de la Ciencia i de la Technica de Catalunya является предметом особой гордости. Небольшой по численности народ каталан (или каталонцы) издавна претендует на полную независимость как от Испании, так и от Франции. Местные жители бережно сохраняют свой язык и всячески подчеркивают несведущим туристам, что-де Испания — одно, а Каталония — совсем другое.

Идею создания своего музея техники местный Союз инженеров выдвигал еще в конце XIX века. Но до ее осуществления дело дошло лишь в 1983 году, когда в городе Терраса удалось приобрести здание бывшей фабрики по переработке шерсти, возведенное еще в 1909-м. Для организации экспозиции оно отлично подошло — внутри нет несущих стен, так как опоры кирпичных сводов — 300 полых чугунных колонн. Кроме того, они служат еще и трубами для отвода дождевой воды с крыши, а некогда в их функции входило и быть опорами приводных валов шерстобитных станков от общего парового двигателя. Так что само это здание в стиле «артнуво» представляет собой памятник — пусть не техники, но промышленной архитектуры. Увы, со стороны бульвара Rambla d'Egara его загораживает современное строение, да и само оно окружено кирпичным забором.

Кстати, электроэнергия для музея поступает в основном от блока собственных солнечных батарей — одного из самых больших в Европе!

Сила пара

Как и положено всякому музею техники, экспозиция состоит из разделов, посвященных текстильной промышленности, энергетике, развитию науки и технологии и, конечно же, транспорту. Последний начинается с истории пожарного дела. К сожалению, толком здесь можно разглядеть лишь Ford TT выпуска 1923 года с кузовом типа char-a-bancs (известен в наших краях как шарабан) — в дословном переводе «повозка с лавками». Он предназначался для перевозки пожарного расчета.

К остальным, куда более редким и интересным машинам, даже не подойти. Они расположены в глубине зала. Это беда большинства технических музеев, которые вынуждены выставлять крупногабаритные экспонаты в малоприспособленных тесных помещениях. Хорошо, что и такие находятся!

Намного легче дышится в остальной части транспортной экспозиции, где первым вас встречает прекрасно сохранившийся американский паровой автомобиль Locomobile Steamer выпуска 1899 года. Сколько еще таких машин хранится в европейских музеях? Считанные единицы!

Steamer — первый и единственный паровой автомобиль компании из Коннектикута, ставшей впоследствии знаменитой. Основой его служит трубчатая рама. Двухцилиндровый паровой двигатель с небольшим котлом размещается под сиденьями водителя и пассажира. Компактное решение. Однако воду приходилось доливать каждые 30 км пути. Собственно, это была конструкция другой американской фирмы, Stanley, которая поделилась с Locomobile на взаимовыгодных условиях.

Кстати, часто пользуясь понятием «двигатель внутреннего сгорания», немногие знают, что паровая машина — пример двигателя сгорания внешнего!

Первое время из-за отсутствия конкуренции паровики пользовались высоким спросом — было построено несколько тысяч Locomobile и Stanley. Однако затем бензиновые самодвижущиеся экипажи все-таки сказали свое веское слово. В 1903 году фирма Locomobile приняла решение отказаться от паровиков и перешла к выпуску моделей с ДВС.

Начали с «туфельки»

Автомобильный отдел музея небольшой, но содержательный. Начнем с микроавтомобилей.

С 1963 года в Барселоне выпускали мотоколяску Goggomobil T-350, представлявшую собой аналог немецкой модели, разработанной инженером Гансом Гласом. Небольшой автомобильчик для двух взрослых и двух детей с цельнометаллическим кузовом снаряжался двухцилиндровым двухтактным моторчиком от мотороллера Goggo той же фирмы Hans Glas GmbH.

А вот второй микроавтомобиль — последнее творение французского конструктора Габриэля Вуазена. Он прославился на весь мир своими дорогими и экстравагантными легковыми моделями. Но после Второй мировой войны спроса на них не было, и уже в 1945 году Вуазен создал простейший двухместный Biscooter длиной всего 2,4 м. Попытка выпускать его на родине окончилась скандалом, но проектом заинтересовалась небольшая барселонская фирма Autonacional SA Машинку там переименовали на местный манер — в Biscuter. Оснастили двухтактным мотоциклетным моторчиком Hispano-Villiers мощностью 9 л.с. Кузов изготовляли из алюминия. По сути, это один из первых серийных алюминиевых автомобилей! За неказистый вид каталонцы прозвали Biscuter «туфелькой». С 1953 по 1960 год выпустили около 12 000 «туфелек».

Среди машин покрупнее выделим редкую модель 1918 года испанского отделения знаменитой Hispano-Suiza. Основной доход фирме приносили легковые машины ее французского филиала. Однако начиналось-то все в Барселоне, где ранние модели получили благословение самого испанского короля!

Один из важнейших этапов развития автомобилестроения Испании связан с созданием национального предприятия SEAT. В ноябре 1953 года по лицензии концерна Fiat оно приступило к изготовлению точной копии итальянского Fiat 1400. Затем был лицензионный вариант Fiat 600, созданный знаменитым фиатовским конструктором Данте Джакозой. Кстати, эта модель послужила прообразом и нашего первого «Запорожца». С SEAT 600 в Испании началась массовая автомобилизация. Интересно, что аббревиатуру фирмы — Sociedad Espanola de Automoviles de Turismo — испанцы расшифровывали по-своему: Siemple Estamos Arpetando Tornillos — «мы все время подтягиваем гайки».

Экспозицию грузовиков открывает трехколесный пикапчик Delfin (1950 год) с одноцилиндровым двигателем Hispano-Villiers и подвеской переднего колеса на поперечной консольной рессоре. Из «настоящих» грузовиков отметим Ebro С-150 (1961 год) - испанский аналог британского Ford Thames. Но если англичане назвали свой грузовик в честь реки Темзы, то в барселонской компании Motor Iberica выбрали по аналогии реку Эбро, протекающую в южной части Каталонии.

Однако по-настоящему прославила Барселону марка грузовиков Pegaso. В 1946-м государственная компания ENASA приобрела завод Hispano-Suiza, провела незначительную модернизацию продукции и присвоила ей название Pegaso.

А также мотоциклы...

Большой раздел музея посвящен выпускавшимся на каталонской земле двухколесным машинам. Наверняка будет интересно посмотреть на почти неизвестные нам мотоциклы Villalbi (1903 год), Lutetia (1924), Rieju (1952), а также практически полную модельную гамму мотоциклов и мотороллеров барселонской компании Montesa. Есть и ее самая первая модель, созданная в 1945 году, оснащавшаяся 98-кубовым двигателем.

Особый интерес вызовет, без сомнения, изготовленный в 1950-м в единственном экземпляре мотоцикл в стиле мотороллера. Но, несмотря на внешность, это именно мотоцикл, поскольку водитель и пассажир сидят верхом на раме.

Кстати, фирма Montesa существует до сих пор. В 1982 году она попала под контроль японской Honda, была переименована в Montesa-Honda и сегодня выпускает мототехнику под маркой Honda. Глобализация, однако!