Как заведено у Subaru, тип КПП влияет на систему полного привода, коих предлагается две. Покупатели, выбирающие механику, получают субаровский Symmetrical All-Wheel Drive с вискомуфтой. А трансмиссия моделей с АКПП имеет электроуправляемую муфту. Если первая реагирует только на проскальзывание колес, то вторая учитывает еще и положение педали газа, т.е. перераспределяет момент куда точнее. Но обе версии All-Wheel Drive интегрированы с системой стабилизации Vehicle Dynamics Control (VDC). Кроме того, модель с механикой получила систему Incline Start Assist, усовершенствованный вариант системы Hill Holder, удерживающей автомобиль от отката назад при старте на наклонной поверхности.

Ну, и о безопасности помнить нынче модно. Вот японцы и помнят. Новый Forester оснащается передними и боковыми подушками безопасности и «шторами», а также сенсором опрокидывания, «стреляющим» преднатяжителями ремней и распахивающим «шторы». Все эти штуковины позволили модели получить четыре «звезды» за защиту пассажиров. Правда, пока только по версии американской National Highway Traffic Safety Administration. Что же, подождем EuroNCAP...

Заметь, «не только интересно ездить...». Да, стремление к хорошей управляемости у новых «японцев» - вещь, сама собой разумеющаяся. Даже предыдущий Forester не был «коровой на льду», а новый должен подарить водителю гораздо больше позитивных эмоций. Прежде всего, инженеры увеличили жесткость кузова, что должно, «приперчив» драйверские реакции, уменьшить вибронагрузку на водителя и пассажиров. Во-вторых, «Форик» получил новую заднюю подвеску на двойных рычагах и собственном подрамнике - тоже, потенциальный «плюс» в номинациях «управляемость» и «комфорт».

Что же касается моторов (все они - бензиновые), то здесь пока 100%-ной ясности нет. Для японского рынка Forester был презентован с 2-литровыми двигателями - в атмосферной и турбированной версиях. Для Америки - с 2,5-литровыми силовыми агрегатами, и тоже в двух вариантах, с наддувом и без. Вероятно, в европейское предложение попадет часть «японской» силовой программы и часть «американской». Но, честно говоря, это не принципиально важно: все двигатели не новы, а лишь модернизированы. Поэтому, в основной своей массе, знакомы любителям Subaru и в нашей стране. Например, предыдущее поколение Forester продается в странах СНГ с 2-литровым атмосферным и 2,5-литровым турбированным двигателем. Мощностные показатели практически не изменились; разве что, инженеры отрапортовали об изменении кривых крутящего момента и мощности, в результате чего моторчики стали приемистее на низких и средних оборотах. Иными словами, машину «заточили» для более комфортной городской езды. Кроме того, двигатели теперь расположены чуть ниже - так субаровцы понизили центр тяжести Forester.

Каждый по-разному добавляет своей жизни остроты. одни высыпают половину перечницы в тарелку, другие прыгают с парашютом, третьи говорят начальству правду в глаза. а вот subaru решила «заострить» новый forester. у него, по словам производителя, «острый взгляд» и «острая управляемость». по сути же, перед нами просто доведенная до ума машина. и ничего принципиально нового.

Да, Америку субаровцы не «открыли». Хотя, по иронии судьбы, первый серийный «праворульный» Forester был представлен именно в Штатах, на Детройтском автосалоне. Европейскую версию скромные японцы пока зажали. Да что там европейская - даже детальные технические характеристики официально презентованного «американца» остаются тайной. «Узнаете ближе к началу продаж!» - хитро улыбаясь, говорят японцы. А это означает: в марте-апреле текущего года. Однако и тех подробностей, что нам удалось разузнать, достаточно, чтобы понять суть нового «Форика».

Для начала, хотим обрадовать любителей вкусной и здоровой пищи, не жалующих при этом утренние пробежки и презирающих спортзалы: новый Forester стал немного больше благодаря новой платформе. Колесная база увеличилась на 90 мм, высота - на 110 мм, ширина - на 45 мм. Все дополнительные миллиметры, по утверждению субаровцев, «потрачены» на увеличение объема салона. Теперь пространства на уровне бедер и плеч стало больше, можно вздохнуть глубже и развалиться поудобнее! Однако радоваться таланту японских инженеров смогут не только большие люди, но и бодрые водители: клиренс Forester составляет 225 мм, а радиус разворота сократился на 100 мм. Эстеты также найдут повод для радости: туповато-безразличная «мордашка» предыдущего поколения этого автомобиля теперь будет радовать вторичный рынок. По утверждению американского отделения Subaru, новинка обладает «ястребиным взором». В основном, птичку упомянули из-за головной оптики новой формы и более острых линий в дизайне капота и радиаторной решетки. Действительно, машинка смотрится современнее и агрессивнее. И это, дамы и господа, уже не случайное откровение, а новая тенденция японского автопрома: автомобиль должен не только интересно ездить, но и привлекательно выглядеть.