Не секрет, что различные автопроизводители относятся к мичуринскому наследию по-разному. Mercedes, например, не любит смешения стилей. Какое тут смешение? Только попробовали разбавить модельную гамму из представительских седанов и внедорожников семейным вэном (R-класс) - и сразу оболом. Не продается вэн. Не получаются у Mercedes «скрещивания». Audi тоже осторожничает, творя лишь то, за что покупатель гарантированно заплатит. А вот баварцы радуют. Придумали заднеприводный хетчбэк С-класса (BMW 1-вой серии) - покупают. Три кузовных варианта МЗ - нет проблем, берут. Mini с кузовом «универсал» - бурные аплодисменты. Что дальше делать? Конечно же, фантазировать! Встречаем новую фантазию BMW по имени Х6! И, скажу я тебе, это не раздутый до неприличия «икс пятый», как можно было бы ожидать из названия. BMW Х6 - совершенно особый автомобиль, смесь внедорожника и купе (бегемота с леопардом).

Причины, по которым с внедорожником решили скрестить именно купе, а не, скажем, трехколесный велосипед, понятны: бегемотообразным монстрам не достает динамики. Нет, с той динамикой, что под капотом, полный порядок. Несколько литров объема, несколько сотен «лошадей» - и вот уже несется такой SUV, обгоняя остальных, но лишь до первого поворота...

Проблема кроется в динамике внешней. Как ни старайся придать поросенку грацию, - лани из него не получится. Как не подводи ему глазки-фары и не крути хвостиковыхлопные трубы, он был и остается «хрюшей».

Как можно оставаться равнодушным к Европе, когда дороги у них лучше, автомобили качественнее да еще и дешевле. И все-таки случаются моменты, когда ты искренне рад, что живешь в Украине. Чаще такое происходит на европейских АЗС — бензинчик-то заметно дороже. Но давеча аналогичные ощущения удалось испытать и на премьере обновленного немецкого автомобиля, то бишь Opel Zafira. Оглашенные цены на рестайлинговую модель приятно удивили. В то время как в Старом Свете самая доступная версия обойдется покупателю в 21 210 евро, украинскому семьянину для приобретения этого минивэна будет достаточно 17 600 евро (цена ориентировочная). Разница более чем внушительная — около 3 600 евро! Хватит не то что на поход в ресторан, а на отличный отдых всей семьей в той же Европе.

Легкая коррекция

Пожалуй, в рассказе об обновленной Zafira термин «фейслифтинг» не буду использовать, поскольку он подразумевает в основном изменение внешности автомобиля. «Фейс» же у опелевского минивэна по сути остался прежним — разве что решетку радиатора полностью покрыли хромом, да противотуманные фары утопили в V-образные ниши переднего бампера. Сзади фантазии дизайнеров ограничились внедрением сектора с «обесцвеченным» (вместо красного) сегментом в фонарях. Более заметны изменения в версии Sport с декоративным обвесом. Выразительные юбки бамперов и расширители колесных арок действительно делают автомобиль визуально более динамичным. Жаль, что рестайлинг не затронул боковые зеркала, которые в автомобильной прессе не пинал только ленивый. Они по-прежнему крохотные относительно масштабов минивэна, а потому не обеспечивают достаточной информативности.

Многие из нас в далеком детстве мечтали о братике и все время веселили родителей просьбами о покупке оного. а покупатели - они тоже, как дети. вот, захотели «братика» большому TOUAREG. ну, а кто же потребителю откажет? кто угодно, только не VOLKSWAGEN!

Никто не спорит, что Volkswagen Touareg - очень неплохой внедорожник. И для тех, кто готов выложить за машину «от полтинника и выше», очень даже подходит. Но ведь есть люди с доходами поскромнее, но не меньшими амбициями. И ведь они тоже немецкий внедорожник хотят! Однако не могут... Точнее, не могли. А теперь - пожалуйста! Встречайте самый народный немецкий вездеход. Имя ему - Tiguan.

Конечно, мы не будем обманывать и благословлять новоиспеченного владельца Tiguan на бой с болотом. Потому, что если ты из этого болота все же вернешься, то первым делом приедешь к нам, поделиться впечатлениями. Так что не изменяем своей традиции и, несмотря на горячую любовь к Volkswagen, говорим правду и только правду.

Но у Mitsubishi пакеты фрикционов этого хитрого дифференциала сжимаются гидравликой. А у BMW - электромоторчиками. Что, по данным BMW, на 23 миллисекунды быстрее. Говорить о надежности этих систем пока рано, за плечами у EVO - годы гонок и огромный запас прочности и надежности, а Х6 пока в младенческом возрасте. Но суть понятна: DPC Х6 дает возможность пройти поворот с максимальной скоростью. Круто? Без сомнения. Тем более что под капотом Х6 прячется_ нечто, способное правильно отреагировать на твое движение «тапка в пол». Разработанный заново топовый V8 с двойным турбонаддувом и непосредственным впрыском бензина - первый в мире 8-цилиндровый двигатель, у которого турбонагнетатели и каталитические нейтрализаторы разместились в V-образном пространстве между рядами цилиндров. 4,4 л, 407 «лошадок», 600 Нм, 5,4 секунды до «сотни» и, по обещаниям производителя, полное отсутствие турбоямы.

Ну, а у кого банковский счет совсем не топовый, могут присмотреть моторчики попроще: рядный 6-цилиндровый с двойным турбонаддувом (306 л.с), рядный 6-цилиндровый дизель с регулируемым двойным турбонаддувом (286 л.с), рядный 6-цилиндровый дизель с турбонагнетателем (235 л.с). Конечно же, у BMW Х6 есть еще много «заморочек», но главное то, что он стартовал. Передняя панель из новейшего материала (или вообще обтянутая кожей - опция), круиз-контроль с функцией торможения, 2-ступенчатые стоп-сигналы, адаптивный свет - список может утомить. Так что, главный вывод: еще вчера всем казалось, что более азартно ездить BMW уже не научить - куда уж азартнее? А баварцы взяли, и научили!

А вот купе - другое дело. Сама стремительность, оно даже когда стоит - едет. Теперь понятно, почему компания BMW придумала первый в мире SAC, или Sports Activity Coupe? Придумала и не побоялась насмешек из-за океана - вы ведь догадываетесь, на что похоже звучание аббревиатуры SAC для американского уха... А может, это намек? На то, чем в ближайшее время придется заняться конкурентам? Ведь новый Х6 агрессивен до дрожи в коленках: здоровенные воздухозаборники, вытянутые боковые лини, низкая крыша, «раздутые» колесные арки.

Привод, естественно, полный, системы xDrive. Но им уже никого не удивишь. А удивишь принципиально новой баварской примочкой - системой Dynamic Performance Control, или DPC. С этой техникой BMW посягает - ни много ни мало - на лавры Lancer Evolution. Ведь что такое этот самый Evo: полный привод, турбомотор под триста «сил»? Нет, Evo - это кайф от управления или Active Yaw Control: межколесный дифференциал с активным распределением тяги. Это именно он в вираже передает максимум крутящего момента на загруженное заднее колесо, заставляя Evolution буквально «ввинчиваться» в поворот.