Многие из нас в далеком детстве мечтали о братике и все время веселили родителей просьбами о покупке оного. а покупатели - они тоже, как дети. вот, захотели «братика» большому TOUAREG. ну, а кто же потребителю откажет? кто угодно, только не VOLKSWAGEN!

Никто не спорит, что Volkswagen Touareg - очень неплохой внедорожник. И для тех, кто готов выложить за машину «от полтинника и выше», очень даже подходит. Но ведь есть люди с доходами поскромнее, но не меньшими амбициями. И ведь они тоже немецкий внедорожник хотят! Однако не могут... Точнее, не могли. А теперь - пожалуйста! Встречайте самый народный немецкий вездеход. Имя ему - Tiguan.

Конечно, мы не будем обманывать и благословлять новоиспеченного владельца Tiguan на бой с болотом. Потому, что если ты из этого болота все же вернешься, то первым делом приедешь к нам, поделиться впечатлениями. Так что не изменяем своей традиции и, несмотря на горячую любовь к Volkswagen, говорим правду и только правду.

Как заведено у Subaru, тип КПП влияет на систему полного привода, коих предлагается две. Покупатели, выбирающие механику, получают субаровский Symmetrical All-Wheel Drive с вискомуфтой. А трансмиссия моделей с АКПП имеет электроуправляемую муфту. Если первая реагирует только на проскальзывание колес, то вторая учитывает еще и положение педали газа, т.е. перераспределяет момент куда точнее. Но обе версии All-Wheel Drive интегрированы с системой стабилизации Vehicle Dynamics Control (VDC). Кроме того, модель с механикой получила систему Incline Start Assist, усовершенствованный вариант системы Hill Holder, удерживающей автомобиль от отката назад при старте на наклонной поверхности.

Ну, и о безопасности помнить нынче модно. Вот японцы и помнят. Новый Forester оснащается передними и боковыми подушками безопасности и «шторами», а также сенсором опрокидывания, «стреляющим» преднатяжителями ремней и распахивающим «шторы». Все эти штуковины позволили модели получить четыре «звезды» за защиту пассажиров. Правда, пока только по версии американской National Highway Traffic Safety Administration. Что же, подождем EuroNCAP...

Заметь, «не только интересно ездить...». Да, стремление к хорошей управляемости у новых «японцев» - вещь, сама собой разумеющаяся. Даже предыдущий Forester не был «коровой на льду», а новый должен подарить водителю гораздо больше позитивных эмоций. Прежде всего, инженеры увеличили жесткость кузова, что должно, «приперчив» драйверские реакции, уменьшить вибронагрузку на водителя и пассажиров. Во-вторых, «Форик» получил новую заднюю подвеску на двойных рычагах и собственном подрамнике - тоже, потенциальный «плюс» в номинациях «управляемость» и «комфорт».

Что же касается моторов (все они - бензиновые), то здесь пока 100%-ной ясности нет. Для японского рынка Forester был презентован с 2-литровыми двигателями - в атмосферной и турбированной версиях. Для Америки - с 2,5-литровыми силовыми агрегатами, и тоже в двух вариантах, с наддувом и без. Вероятно, в европейское предложение попадет часть «японской» силовой программы и часть «американской». Но, честно говоря, это не принципиально важно: все двигатели не новы, а лишь модернизированы. Поэтому, в основной своей массе, знакомы любителям Subaru и в нашей стране. Например, предыдущее поколение Forester продается в странах СНГ с 2-литровым атмосферным и 2,5-литровым турбированным двигателем. Мощностные показатели практически не изменились; разве что, инженеры отрапортовали об изменении кривых крутящего момента и мощности, в результате чего моторчики стали приемистее на низких и средних оборотах. Иными словами, машину «заточили» для более комфортной городской езды. Кроме того, двигатели теперь расположены чуть ниже - так субаровцы понизили центр тяжести Forester.