Впрочем, за спокойную езду тут выступает не только моторчик, поглощающий «отечественно-качественный» бензин и даже природный газ, но и подвески. Спереди установлена независимая система, а сзади - старый добрый неразрезной мост. Прибавь сюда традиционную мягкость настроек, и становится понятно, почему езда даже по хорошим, по нашим меркам, дорогам вызывает ощутимую вертикальную раскачку машины. Реакции на руление - ожидаемо ленивые, как и полагается вальяжному «янки», но легче от этого не становится. Правда, если слегка придушить в себе гонщика и оставить низкие полеты владельцам Porsche Cayenne и BMWX5, можно с удивлением обнаружить, что Nitro - парень сговорчивый и управляться с ним в городе очень легко.

Благодаря незатейливому квадратному дизайну (такой себе «кубик Малевича»), габариты чувствуются отлично, а окна только на первый взгляд напоминают узкие бойницы, так что через полчаса общения Nitro стал для меня закадычным другом. И все же, городской пейзаж - это явно не то, что доктор этой тачке прописал. Там, где асфальт заканчивается, машина смотрится куда уместнее, а недостатки классической конструкции подвески оборачиваются преимуществами. На разумной скорости, невозмутимо покачиваясь, Dodge «проглатывает» неровности грунтовых дорог и несет меня к намеченной цели. Если дело пахнет тракторным керосином, на скорости до 60 км/ч можно смело врубать полный привод (к слову, он включается сразу с межосевой блокировкой) и молиться джиперским богам, а также настройщикам ESP, призванной неусыпно ограждать любителей давить на «газ» от того, чтобы последние не зарылись по самое «брюхо». Забавно, но рисунок на резиновых ковриках в салоне раз в сто агрессивнее, чем у покрышек Dodge, поэтому, в случае чего, выбраться можно будет с их помощью. Как назло, «понижаек», дополнительных блокировок или их электронной имитации здесь не предусмотрено, а лопат и мусорных пакетов я с собой почему-то не прихватил... Но, несмотря ни на что, «Додж» выехал, и топать ногами по мокрой