Не секрет, что различные автопроизводители относятся к мичуринскому наследию по-разному. Mercedes, например, не любит смешения стилей. Какое тут смешение? Только попробовали разбавить модельную гамму из представительских седанов и внедорожников семейным вэном (R-класс) - и сразу оболом. Не продается вэн. Не получаются у Mercedes «скрещивания». Audi тоже осторожничает, творя лишь то, за что покупатель гарантированно заплатит. А вот баварцы радуют. Придумали заднеприводный хетчбэк С-класса (BMW 1-вой серии) - покупают. Три кузовных варианта МЗ - нет проблем, берут. Mini с кузовом «универсал» - бурные аплодисменты. Что дальше делать? Конечно же, фантазировать! Встречаем новую фантазию BMW по имени Х6! И, скажу я тебе, это не раздутый до неприличия «икс пятый», как можно было бы ожидать из названия. BMW Х6 - совершенно особый автомобиль, смесь внедорожника и купе (бегемота с леопардом).

Причины, по которым с внедорожником решили скрестить именно купе, а не, скажем, трехколесный велосипед, понятны: бегемотообразным монстрам не достает динамики. Нет, с той динамикой, что под капотом, полный порядок. Несколько литров объема, несколько сотен «лошадей» - и вот уже несется такой SUV, обгоняя остальных, но лишь до первого поворота...

Проблема кроется в динамике внешней. Как ни старайся придать поросенку грацию, - лани из него не получится. Как не подводи ему глазки-фары и не крути хвостиковыхлопные трубы, он был и остается «хрюшей».

Силовая программа Tiguan, на первый взгляд, скромна: 1,4-литровый 150-сильный бензиновый двигатель TSI и 2-литровый 140-сильный дизельный TDI. Но уже очень скоро бензиновое предложение пополнится 170-сильным и 200-сильным TSI, а дизельное - 170-сильным мотором. Таким образом, любители бензиновых моторов смогут выбирать разгон до «сотни» в пределах 7,6-9,3 секунд, максимальную скорость 192-211 км/ч, а средний расход 8,4-9,1 л на 100 км. Поклонники дизелей - 8,9-Ь :екунд, 186-200 км/ч и 7-7,2 л соответственно.

КПП предлагается две, и обе - 6-ступенчатые (механическая и автоматическая). «В базе» идет механика но за доплату можно получить автомат, Правда для бензиновых 170- и 200-сильных версий 140-сильного дизеля. А что ты хотел - столько различных вариаций моторов, что автоматов на все не напасешься...

Правда, по мнению одесситов, «больших разниц» обычно бывает две. Что ж, поищем вторую. Она кроется уже в салоне: передние сиденья комплектации Track&Field имеют регулируемую поясничную поддержку. Как без нее по лужайкам да колеям скакать? «А что же Sport&Style? -спросишь ты. - Спортсменам ведь тоже негоже в креслах болтаться». «Правильно!» - ответим мы всей редакцией. Не зря же ты столько лет читаешь Driver! В Sport&Style поясничная поддержка тоже имеется. А вот в Trend&Fun установлены так называемые «нормальные» сиденья. Удобные для дальних круизов, но, увы, без поддержки.

Раз уж мы заговорили о салоне, нельзя не упомянуть его функциональность. В автомобиль длиной 4,43 м, высотой 1,67 м и шириной 1,81 м можно запихнуть 2,5-метровый груз (спинка заднего сиденья складывается в соотношении 40:60). Мало того, сами задние сиденья сдвигаются вперед-назад на 16 см, позволяя перераспределить салонное пространство либо в пользу груза в багажнике, либо в угоду задним пассажирам. При этом наклон спинки заднего «дивана» регулируется в пределах 23 градусов. Volkswagen уверяет, что грузовые возможности Tiguan значительно превышают потребности среднестатистической семьи: этот «малыш» может утянуть 2,5 тонны груза! Правда, с учетом прицепа и релингов на крыше, на которые можно погрузить до центнера полезной поклажи. О комфорте и всяких «полезностях» даже говорить не стоит - это же Volkswagen! Тем более о безопасности: в самой простой версии Trend&Fun имеется ESP и 6 «подушек». А самая дорогая - Track&Field может похвастаться электронной блокировкой дифференциала, системами помощи при спуске и подъеме, датчиками давления в шинах...

Вобщем, это SUV. Никаких тебе блокировок межколесных дифференциалов, понижающего ряда в трансмиссии и прочих шноркелей. Полный привод Tiguan (4MOTION) использует электрогидравлическую муфту Haldex. Такую же, как у полноприводных универсалов концерна Volkswagen. В нормальных условиях 90% крутящего момента получает передняя ось. Но стоит ей проскользнуть, как помпы сжимают многодисковое сцепление, и задние колеса получают вплоть до 100% крутящего момента. Значит, ареал обитания Tiguan... Правильно! Асфальт, плохой асфальт и умеренное бездорожье. Причем для тех, кто все-таки планирует частенько покидать городские джунгли, Volkswagen придумал специальную комплектацию Tiguan - Track&Field, что переводится как «колея и поле». Основное отличие этой комплектации от двух других - Trend&Fun и Sport&Style - кроется в оформлении передней части. Она у Track&Field не имее! нижнего спойлера с воздуховодами, т.е. нижняя кромка переднего свеса расположена выше. Кроме того, предусмотрена легкая защита моторного отсека. Эта дизайнерская фишка имеет серьезное практическое значение: угол атаки препятствия у внедорожной комплектации Tiguan составляет 28 градусов, тогда как у «асфальтово-спойлеристых» - 18 градусов. Остальные внедорожные параметры всех версий одинаковы: угол съезда с препятствия - 25 градусов, угол рампы -20 градусов, клиренс 195 мм.

Как заведено у Subaru, тип КПП влияет на систему полного привода, коих предлагается две. Покупатели, выбирающие механику, получают субаровский Symmetrical All-Wheel Drive с вискомуфтой. А трансмиссия моделей с АКПП имеет электроуправляемую муфту. Если первая реагирует только на проскальзывание колес, то вторая учитывает еще и положение педали газа, т.е. перераспределяет момент куда точнее. Но обе версии All-Wheel Drive интегрированы с системой стабилизации Vehicle Dynamics Control (VDC). Кроме того, модель с механикой получила систему Incline Start Assist, усовершенствованный вариант системы Hill Holder, удерживающей автомобиль от отката назад при старте на наклонной поверхности.

Ну, и о безопасности помнить нынче модно. Вот японцы и помнят. Новый Forester оснащается передними и боковыми подушками безопасности и «шторами», а также сенсором опрокидывания, «стреляющим» преднатяжителями ремней и распахивающим «шторы». Все эти штуковины позволили модели получить четыре «звезды» за защиту пассажиров. Правда, пока только по версии американской National Highway Traffic Safety Administration. Что же, подождем EuroNCAP...