Вобщем, это SUV. Никаких тебе блокировок межколесных дифференциалов, понижающего ряда в трансмиссии и прочих шноркелей. Полный привод Tiguan (4MOTION) использует электрогидравлическую муфту Haldex. Такую же, как у полноприводных универсалов концерна Volkswagen. В нормальных условиях 90% крутящего момента получает передняя ось. Но стоит ей проскользнуть, как помпы сжимают многодисковое сцепление, и задние колеса получают вплоть до 100% крутящего момента. Значит, ареал обитания Tiguan... Правильно! Асфальт, плохой асфальт и умеренное бездорожье. Причем для тех, кто все-таки планирует частенько покидать городские джунгли, Volkswagen придумал специальную комплектацию Tiguan - Track&Field, что переводится как «колея и поле». Основное отличие этой комплектации от двух других - Trend&Fun и Sport&Style - кроется в оформлении передней части. Она у Track&Field не имее! нижнего спойлера с воздуховодами, т.е. нижняя кромка переднего свеса расположена выше. Кроме того, предусмотрена легкая защита моторного отсека. Эта дизайнерская фишка имеет серьезное практическое значение: угол атаки препятствия у внедорожной комплектации Tiguan составляет 28 градусов, тогда как у «асфальтово-спойлеристых» - 18 градусов. Остальные внедорожные параметры всех версий одинаковы: угол съезда с препятствия - 25 градусов, угол рампы -20 градусов, клиренс 195 мм.