Силовая программа Tiguan, на первый взгляд, скромна: 1,4-литровый 150-сильный бензиновый двигатель TSI и 2-литровый 140-сильный дизельный TDI. Но уже очень скоро бензиновое предложение пополнится 170-сильным и 200-сильным TSI, а дизельное - 170-сильным мотором. Таким образом, любители бензиновых моторов смогут выбирать разгон до «сотни» в пределах 7,6-9,3 секунд, максимальную скорость 192-211 км/ч, а средний расход 8,4-9,1 л на 100 км. Поклонники дизелей - 8,9-Ь :екунд, 186-200 км/ч и 7-7,2 л соответственно.

КПП предлагается две, и обе - 6-ступенчатые (механическая и автоматическая). «В базе» идет механика но за доплату можно получить автомат, Правда для бензиновых 170- и 200-сильных версий 140-сильного дизеля. А что ты хотел - столько различных вариаций моторов, что автоматов на все не напасешься...

Правда, по мнению одесситов, «больших разниц» обычно бывает две. Что ж, поищем вторую. Она кроется уже в салоне: передние сиденья комплектации Track&Field имеют регулируемую поясничную поддержку. Как без нее по лужайкам да колеям скакать? «А что же Sport&Style? -спросишь ты. - Спортсменам ведь тоже негоже в креслах болтаться». «Правильно!» - ответим мы всей редакцией. Не зря же ты столько лет читаешь Driver! В Sport&Style поясничная поддержка тоже имеется. А вот в Trend&Fun установлены так называемые «нормальные» сиденья. Удобные для дальних круизов, но, увы, без поддержки.

Раз уж мы заговорили о салоне, нельзя не упомянуть его функциональность. В автомобиль длиной 4,43 м, высотой 1,67 м и шириной 1,81 м можно запихнуть 2,5-метровый груз (спинка заднего сиденья складывается в соотношении 40:60). Мало того, сами задние сиденья сдвигаются вперед-назад на 16 см, позволяя перераспределить салонное пространство либо в пользу груза в багажнике, либо в угоду задним пассажирам. При этом наклон спинки заднего «дивана» регулируется в пределах 23 градусов. Volkswagen уверяет, что грузовые возможности Tiguan значительно превышают потребности среднестатистической семьи: этот «малыш» может утянуть 2,5 тонны груза! Правда, с учетом прицепа и релингов на крыше, на которые можно погрузить до центнера полезной поклажи. О комфорте и всяких «полезностях» даже говорить не стоит - это же Volkswagen! Тем более о безопасности: в самой простой версии Trend&Fun имеется ESP и 6 «подушек». А самая дорогая - Track&Field может похвастаться электронной блокировкой дифференциала, системами помощи при спуске и подъеме, датчиками давления в шинах...

Вобщем, это SUV. Никаких тебе блокировок межколесных дифференциалов, понижающего ряда в трансмиссии и прочих шноркелей. Полный привод Tiguan (4MOTION) использует электрогидравлическую муфту Haldex. Такую же, как у полноприводных универсалов концерна Volkswagen. В нормальных условиях 90% крутящего момента получает передняя ось. Но стоит ей проскользнуть, как помпы сжимают многодисковое сцепление, и задние колеса получают вплоть до 100% крутящего момента. Значит, ареал обитания Tiguan... Правильно! Асфальт, плохой асфальт и умеренное бездорожье. Причем для тех, кто все-таки планирует частенько покидать городские джунгли, Volkswagen придумал специальную комплектацию Tiguan - Track&Field, что переводится как «колея и поле». Основное отличие этой комплектации от двух других - Trend&Fun и Sport&Style - кроется в оформлении передней части. Она у Track&Field не имее! нижнего спойлера с воздуховодами, т.е. нижняя кромка переднего свеса расположена выше. Кроме того, предусмотрена легкая защита моторного отсека. Эта дизайнерская фишка имеет серьезное практическое значение: угол атаки препятствия у внедорожной комплектации Tiguan составляет 28 градусов, тогда как у «асфальтово-спойлеристых» - 18 градусов. Остальные внедорожные параметры всех версий одинаковы: угол съезда с препятствия - 25 градусов, угол рампы -20 градусов, клиренс 195 мм.

Многие из нас в далеком детстве мечтали о братике и все время веселили родителей просьбами о покупке оного. а покупатели - они тоже, как дети. вот, захотели «братика» большому TOUAREG. ну, а кто же потребителю откажет? кто угодно, только не VOLKSWAGEN!

Никто не спорит, что Volkswagen Touareg - очень неплохой внедорожник. И для тех, кто готов выложить за машину «от полтинника и выше», очень даже подходит. Но ведь есть люди с доходами поскромнее, но не меньшими амбициями. И ведь они тоже немецкий внедорожник хотят! Однако не могут... Точнее, не могли. А теперь - пожалуйста! Встречайте самый народный немецкий вездеход. Имя ему - Tiguan.

Конечно, мы не будем обманывать и благословлять новоиспеченного владельца Tiguan на бой с болотом. Потому, что если ты из этого болота все же вернешься, то первым делом приедешь к нам, поделиться впечатлениями. Так что не изменяем своей традиции и, несмотря на горячую любовь к Volkswagen, говорим правду и только правду.